АВАРИИ КРАНОВ. ПРИЧИНЫ АВАРИЙ

Пользовательского поиска

RTS Board: итоги недели с 07 по 11 мая 2007 года
Готовы предложить Вам Стекломагниевый лист СМЛ Воронеж
Avantgarde Extreme 19 /Авангард крайности - Районные истории (2002)DVDRip

Авария 6

17.09.03 г. Несчастный случай со смертельным исходом при работе автовышки ВС-22-МС, изготовленной в 2002 г. Абаканским экспериментально-механическим заводом, в КГУП "Алтайское управление водопроводов" (Управление Алтайского округа). На станции катодной защиты водовода параллельно с недействующей указанной ЛЭП-10 кВ проходит действующая ЛЭП-35 кВ. Расстояние между опорами недействующей ЛЭП-10 кВ и действующей ЛЭП-35 кВ - 26 м. Охранная зона ЛЭП-35 кВ составляет 15м от нижнего провода по вертикальным плоскостям с каждой стороны. На опоре недействующей ЛЭП-10 кВ анкерного типа был смонтирован трансформатор, который должен был быть демонтирован, снят с площадки и увезен на склад КГУП "Алтайское управление водопроводов". На расстоянии 17 м от указанной опоры недействующей ЛЭП-10 кВ, напротив параллельно идущей действующей ЛЭП-35 кВ в пролете опор стояла автовышка ВС-22-МС на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Машинист У. поставил автовышку к анкерным опорам ЛЭП-10 кВ кабиной в направлении перпендикулярно ЛЭП-35 кВ. Два члена бригады Ш. и Д. поднялись в люльку автовышки, и машинист У. поднял люльку для демонтажа ими трансформатора. После демонтажа трансформатора рабочие Ш. и Д. поставили трансформатор на ограждение люльки и поддерживали его руками. Машинист У. опустил стрелу автовышки в транспортное положение и отъехал от опоры ЛЭП-10 кВ в сторону ЛЭП-35 кВ на расстояние 17 м. Затем машинист поднялся к пульту автовышки и начал поднимать нижнюю секцию стрелы автовышки, чтобы опустить люльку с людьми и трансформатором на уровень пола будки автомобиля ГАЗ-53-12. Водитель Ю. поставил автомашину задней частью к люльке и член бригады Д., который находился в будке, начал принимать трансформатор. Член бригады С. в это время находился с правой стороны автовышки, сматывал обрывки снятого с ЛЭП-10 кВ голого провода и вдруг увидел электрическую дугу у переднего правого колеса автовышки. Его отбросило от автовышки, и он закричал. Машинист У. спрыгнул с автовышки на землю с левой стороны автовышки и заглянул под кабину. После этого он рукой взялся за ручку дверцы кабины и был поражен электрическим током.
Расследованием установлено, что основными причинами несчастного случая со смертельным исходом явились:
Работа автовышки под проводами ЛЭП без отключения энергии.
Отсутствие наряда-допуска, определяющего безопасное производство работ вблизи ЛЭП.
Работа автоподъемника вблизи ЛЭП производилась без присутствия лица, ответственного за безопасное производство работ подъемниками.
Неудовлетворительная организация и осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации опасных производственных объектов и контроля за состоянием условий труда на рабочих местах в КГУП "Алтайское управление водопроводов".