АВАРИИ КРАНОВ. ПРИЧИНЫ АВАРИЙ

Пользовательского поиска

Узнать как стелить линолеум на http://neva-stroy.com/stroyart/info/35/. Ремонт в квартире.
Запчасти рено, ремонт renault. Запчасти renault logan
101FL1822 трансмиссионный Manitou

АВАРИЯ 1

В мартеновском цехе ОАО "МЭК" эксплуатировался мостовой электрический магнитно-грейферный кран грузоподъемностью 20 т, пролетом 30м. При очередном подъеме грейфера со шлаком на высоту около 1 м произошел обрыв каната. Возникшие рывки от обрыва каната способствовали мгновенному разрушению ослабленного трещинами сечения главной приводной балки моста крана. В результате произошло разрушение и падение крана (рис. 2), при этом был смертельно травмирован крановщик.

При расследовании аварии установлено, что прямоугольное сечение главной приводной балки крана изготовлено из листовой стали ВмСтЗсп.
Размеры верхнего и нижнего горизонтальных листов составляли 710x14 мм, вертикальных листов- 1800x8 мм, общая площадь сечения - 48 680 мм2. В нижнем горизонтальном листе имелась сквозная трещина на всю величину его сечения длиной 710 мм, в вертикальном листе - сквозная трещина длиной 620 мм. Общая площадь разрушившегося до аварии сечения составила 14 900 мм2 (30 % общей площади сечения балки). Разрушение главной приводной балки произошло в месте появления трещин на расстоянии 16 020 мм от оси колес опорной балки. Согласно данным геодезической съемки главная приводная балка моста крана имела прогиб 33 мм и разность уровней в одном сечении до 30 мм. Такой прогиб моста позволял магнитной тележке, не имевшей тормоза, самопроизвольно подкатываться к грейферной тележке, что имело место перед аварией крана. Паспортом крана не допускается одновременное нахождение грейферной и магнитной тележек в пролете моста крана и предусмотрена электрическая взаимоблокировка, которая не действовала. Незадолго до аварии проведено экспертное обследование крана, однако наличие усталостных трещин на главной приводной балке моста не было выявлено, хотя только одна из четырех трещин в нижнем горизонтальном листе была закрыта приваренным при ремонтах металлическим листом, а три трещины на вертикальном нижнем листе можно было обнаружить с помощью лупы. Комиссии было известно, что кран проработал 22 года в весьма тяжелом режиме с систематическими перегрузками, недопустимым прогибом балок, с трещинами в металлоконструкциях, однако обследование крана было проведено некачественно.