Вся актуальная информация Ростова-на-Дону квартиры . От лучших агентств. Пластиковые окна KBE с-пб УДАЧНОЕ МЕСТО Тольятти блок управления вентилятором www.av-avtomatika.ru.
АВАРИЯ 3
На базе ЗАО "УПТК" в 1978г. был установлен и пущен в эксплуатацию козловой кран КК-20-32 № 1. В день аварии около 9 часов утра крановщик получил устное задание от зав. складским хозяйством работать козловым краном № 2 для погрузки вагонов и снять пустой контейнер с автомашины площадки. Крановщик включил козловой кран № 1, так как он находился на одном пути с козловым краном № 2, для того чтобы снять четырехветвевой строп, и подъехал на кране № 1 к месту погрузки, где стояли платформа и вагон в районе весовой. До этого он не осмотрел кран № 1, не сделал запись в вахтенном журнале крановщика.К платформе подъехала автомашина с пустым 20-тонным контейнером массой 2,2 т для погрузки его на платформу. После того как контейнер был зацеплен и поднят, при начальном движении крана к платформе крановщик почувствовал рывок в районе ходового (приводного) колеса у жесткой опоры. Крановщик остановил кран и вызвал электрика для устранения неисправности ходовой части крана. Когда контейнер был опущен на площадку (землю), крановщик сошел с крана на площадку. Электрик решил отогнать кран для ремонта в исходное положение (тупик). Так как контейнер мешал продвижению вагона, зав. складом попросил подняться еще раз на козловой кран № 1 крановщика для того, чтобы поднять контейнер, чтобы он не мешал проезду вагона. Контейнер убрали, отцепили, и кран под сопровождением и наблюдением за ходовым (приводным) колесом у жесткой опоры электрика начал движение в исходное положение. Крановщик находился в кабине крана, электромонтер шел рядом с ходовым (приводным) колесом, наблюдая за движением колеса крана.
На основании работы комиссии по расследованию причин аварии козлового крана КК-20-32 и заключения экспертной комиссии, назначенной приказом по ГУП РК "Контроль-Сервис", выявлено следующее: на основании,анализа выявленных дефектов, которые присутствовали в элементах металлоконструкции и механизмах крана до аварии, а также на основании анализа характера разрушений и деформаций, которые появились в результате аварии, комиссия пришла к выводу, что авария развивалась в два этапа.На первом этапе при выполнении работ по перегрузке контейнера произошло отслоение реборды ведущих ходового колеса жесткой опоры и заклинивание открытой зубчатой передачи при перемещении крана в южном направлении. Заклинивание произошло из-за отслоившейся части зубчатого колеса реборды, которая попала в зону зубчатого зацепления шестерни и колеса. Это подтверждается характером повреждений зубьев шестерни и колеса, характером деформации реборды и вмятины на реборде.
В результате этого произошло резкое торможение и ходовая тележка жесткой опоры резко замедлила скорость передвижения от носительно ходовой тележки шарнирной опоры и, как следствие, возник момент, действующий на ферму, стремясь ее развернуть. Это вызвало повышенные нагрузки на элементы металлоконструкции, обеспечивающие жесткость системы "ферма - опоры". Под действием этих нагрузок разрушилась проушина шарнирного соединения, являясь самым слабым на тот момент звеном. Это подтверждается наличием выявленных усталостных трещин в ее конструкции.
